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kurz”) Regel“) kurz”) 0,2 - 1,3 0,8 2 d + 0,1 0,8 0,5 1,2 0,9 0,1 0,25 1; 1,2 1,5 1 2 ,4 d + 0,1 1 0,6 1,4 1 0,12 0,3 1,4 1,8 1,2 2,9 d+ 0,1 1,2 0,75 1,6 1,25 0,16 0, 2 3 2 4 1 3 1 Kälte 1 3 2 1 2 4 4 2 Wärme 3 3 2 1 2 4 4 2 Berührung 2 1 3 4 2 2 1 1 Reiben, massieren 3 1 4 4 2 1 1 2 Kleiderdruck 1 2 0 4 3 3 3 1 Regelblutung . 1) 2) 3) Regel“) kurz”) Regel“) kurz”) 0,2 - 1,3 0,8 2 d + 0,1 0,8 0,5 1,2 0,9 0,1 0,25 1; 1,2 1,5 1 2,4 d + 0,1 1 0,6 1,4 1 0,12 0,3 1,4 1,8 1,2 2,9 d+ 0,1 1,2 0,75 1,6 1.

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This was done because Baldwin refused to grant rights to Norris to use his patented "half-crank" arrangement. Cantilevering the weight of the firebox and the locomotive crew behind the driving axle placed more weight on the driving axle without substantially reducing the weight on the leading truck.

However, Norris's design led to a shorter wheelbase, which tended to offset any gains in tractive force on the driving axle by reducing the locomotive's overall stability.

A number of Norris locomotives were imported into England for use on the Birmingham and Bristol Railway since, because of the challenges presented by the Lickey Incline , British manufacturers declined to supply.

Once steel became available, greater rotational speeds became possible with multiple smaller coupled wheels. Five years after new locomotive construction had begun at the West Point Foundry in the United States with the Best Friend of Charleston in , the first locomotive was designed by Henry R.

Campbell , at the time the chief engineer for the Philadelphia, Germantown and Norristown Railway. Campbell received a patent for the design in February and soon set to work building the first For the time, Campbell's was a giant among locomotives.

Its cylinders had a 14 inches millimetres bore with a 16 inches millimetres piston stroke, it boasted 54 inches 1, millimetres diameter driving wheels, could maintain 90 pounds per square inch kilopascals of steam pressure and weighed 12 short tons However, the frame and driving gear of his locomotive proved to be too rigid for the railroads of the time, which caused Campbell's prototype to be derailment-prone.

As the s approached and more American railroads began to experiment with the new locomotive type, the fell out of favor since it was not as able as the to pull a paying load.

In England, for freight work, four-coupled and six-coupled engines were performing well. However, for passenger work the aim was greater speed.

Because of the fragility of cast-iron connecting rods, "singles" continued to be used, with the largest driving wheels possible. For some reason, British manufacturers did not take up the idea of mounting the forward wheels on a bogie for some years.

There were possibly fears about their stability and with a long rigid frame, greater speed was achieved, albeit at the cost of a very rough ride and damage to the track.

The culmination of this approach was seen in the Crampton locomotive where, to make the driving wheels as large as possible, they were mounted behind the firebox.

The petrol-paraffin prototype and one of the latter had a wheel arrangement. The prototype was a modified Dennis tractor which was fitted with a removable bogie between the front wheels to lift them high enough to prevent ground contact.

A ball pin on the bogie fit into a socket in the front axle, and the bogie could easily be removed or replaced by running the tractor up a pair of ramps, placed on both sides of the track.

The production model was a modified Yorkshire steam tractor, fitted with jacks at the front to allow a separate bogie to be manoeuvred into position underneath the front axle to guide it on the rails.

Without the bogie, the vehicle could still be driven on ordinary roads and had the advantage of being able to be detached and run around the train, without requiring special loops for that purpose.

For reversing on the track, as when shunting, the rear wheels were modified to be steerable. It was later purchased used by William B.

The locomotive arrived in Chicago by schooner on 10 October and it pulled the first westbound train out of the city fifteen days later, on 25 October From Wikipedia, the free encyclopedia.

Hackensack and New York Railroad A history of the American locomotive; its development: Early American steam locomotives; 1st seven decades: Locomotives of the South African Railways 1st ed.

Article in The Commercial Motor , 24 August Article in Commercial Motor, 26 September Steam locomotive wheel arrangements.

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